[VW Golf 2 GTI an 85] pb de démarrage et révision moteur.

Pas mal le truc.

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.Avec mes excuses pour les sujets pas encore résolus, je ne participerais plus à la résolution des problèmes.

Bonsoir à vous deux et merci de vos réponses Cool

Ok , je vais procéder comme ça , je vais donner le collecteur pour la soudure et je vais préciser au garagiste de percer aux 2 extrémitées .

Je ferais une photo dès que ce serait fais .

Merci encore et bonne fin de soirée .

Salut,

De rien ça ne prends que 5 minutes et ça empêche la fissure de continuer

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Le savoir ne vaut que s'il est partagé

Hello

D'ailleurs avec une mèche de combien faut-il que je perce ? Et à quelle profondeur ?

Merci d'avance et bonne fêtes de Paques si jamais :-)

Salut.
De 5 suffira, et tu perces complet.
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.Avec mes excuses pour les sujets pas encore résolus, je ne participerais plus à la résolution des problèmes.

Salut,

pour noriavag
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Le savoir ne vaut que s'il est partagé

Bonjour Messieurs Cool

OK, je vais procéder comme ça .

Sinon juste 2 photos montrant la pièce qui permet d'ouvrir simultanément les 2 volets du bloc papillon et de la pompe à huile neuve que je viens de recevoir .

Bonsoir à tous Cool

Bonsoir à tous :wink:

Alors aujourd'hui , comme conseillé, percement du collecteur d'échappement pour éviter que la fissure ne continue et je vais le donner à souder .

Ensuite nettoyage des plans de joints du bloc moteur

Pour finir , pose de la vitre arrière , car l'ancienne était cassée

Suite du programme , montages des poulies , volant moteur , plateau de pression sur le vilbrequin en vue d'un équilibrage .

Bonsoir à tous sunny

Alors remontage des poulies , pignon cranté , vilbrequin , plateau de pression et volant moteur pour un équilibrage cette semaine .

J'ai par contre une question concernant le joint de culasse :

Lorsqu'il monté sur le bloc , j'ai l'impression que les trous sont trop petits

On voit mieux sur la photo suivante , sur le bloc moteur les trous sont un peu ovale , tandis que sur le joint de culasse c'est des trous bien ronds , je pense que c'est normal , mais je préfère en être sûr .

Salut.
Pas de problème pour les trous.
C'est normal.
A+
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.Avec mes excuses pour les sujets pas encore résolus, je ne participerais plus à la résolution des problèmes.

Hello , super , je te remercie Cool

une petite précision concernant un conseil que tu m'avais donné il y a quelques post :

Salut ,

Oui ,c'est celle qui appuie sur la coupelle de pression (rep 14)

Bon courage Marco

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Merci à tous de lire la charte.
http://techniconnexion.com/La-charte-du-forum-t582.htm

Merci de confirmer lorsque la panne est résolue.

Salut.
Oui, c'est ça.
La butée c'est la 16 et il arrive aussi que la pièce n°20 se fende.
A+
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.Avec mes excuses pour les sujets pas encore résolus, je ne participerais plus à la résolution des problèmes.

Bonsoir à tous

Ok , merci de la précision , je vais regarder chez Amag pour ces pièces .

Sinon aujourd'hui , une petite avancée :

Une petite vue de l'équilibrage des différentes pièces

Tout d'abord une petite vue des pièces prêtes au remontage

Ensuite un petit coup de nettoyage du bloc

Une petite vue de l'axe intermédiaire sur lequel j'ai changé le joint spy , le joint qui vient plaquer contre le bloc , la vis et rondelle de la poulie

Huilage des bagues à l'intérieur du bloc et huilage de l'axe intermédiaire ( pas de photo pour ce dernier )

Repose de l'axe

Et essai de rotation pour voir s'il va bien librement

Mise en place des coussinets de vilbrequin neufs

Et huilage

Huilage du vilbrequin

Et repose du vilbrequin

Mise en place des demi-palier , en remontant le central au couple prescris et ensuite les autre en partant du centre ( ne pas oublier de faire des contrôles pour s'assurer que le vilbrequin tourne librement ) .

Viens le tour des pistons , présentation du premier

On prends l'outil qui va nous permettre de compresser les segments pour pouvoir introduire les pistons dans les cylindres , on huile ce dernier et le cylindre .

Et le piston est reposé ( ne pas oublier de tiercer les segments , comme illustré pour le dessin ci-dessous

Repose des demi-paliers de bielle sur lesquelles nous avons mis des coussinets neufs ( voir plusieurs posts en arrière ) , qui l'on sert au couple et à l'angle , la photo démontre le serrage angulaire , donc la deuxième étape )

Et on fais la même chose sur les 3 pistons restants

Ensuite pose du joint du côté distribution

Et repose de la plaque munie d'un joint spy et de vis neuves

On fais la même chose pour le côté boîte

Repose de la pompe à huile neuve avec des vis neuves également ( je précise que la pompe à baignée dans l'huile pendant une semaine , on m'a conseillé de faire ça , ne me demandez pas pourquoi et contrôle si elle n'a pas de point durs dans sa rotation )

Pose du joint de carter

Et repose du carter en mettant des vis neuves et en serrant au couple

Pose du joint de culasse

Et repose de la culasse en utilisant bien évidemment des vis neuves et en serrant au couple et angulairement .

Repose des bougies neuves

Une vue de derrière

Voilà c'est tout pour ce soir , suite le week-end prochain .

Bonsoir à tous

Alors aujourd'hui pas grand chose ....

Une petite vue du support échangeur avant sablage et ensuite après sablage et nettoyage .

Un joint et des vis neuves

Et une petite vue du moteur avec l'échangeur de monté

La semaine prochaine si tout va bien , montage de l'arbre à came , poussoirs , couvre-culasse ..

Bonsoir à tous

Alors aujourd'hui :

Sablage et peinture et pose du support moteur

Ensuite remontage du pignon d'arbre à came avec un joint spy neuf préalablement huilé sur la lèvre

Nettoyage de la culasse

Un peu d'huile sur les ressorts des soupapes

On repose les poussoirs qui ont baignés dans l'huile jusqu'à aujourd'hui

Nettoyage des plans de joints de paliers et pose de l'arbre à came que l'on aura huilé

Et mise en place des chapeaux 2 et 5 pour maintenir l'arbre à came en place , bien entendu huilés

Poses des autres paliers en serrant en diagonale et au couple spécifié par la revue technique

Pose de la pièce noire ( je ne sais pas trop son utilité ) et du joint de couvre culasse

Et pour finir , pose du couvre culasse repeint couleur bloc moteur

Pose des joints et vissage des pipes à eau frontale et latérale

Et pour finir , des petites vues du moteur

Bonsoir à tous

Voilà mes 2 dernières acquisitions

Merci pour ces précieux renseignementsIls vont etre d'une grande utilité .Encore un grand merci A+

comment je t ai dit sur msn tres beau taff que tu effecteux sur ceux ev,et une gti de sauver cheers

Bonsoir Messieurs et merci des compliments

Pas grand chose aujourd'hui ...

Sablage du cache courroie , support collecteur et alternateur

Et peinture , je n'ai hélas que la photo du cache

Pose après peinture des supports alternateur et la pièce qui permet d'attacher les chaînes pour la dépose du moteur

Pose de la plaque neuve côté courroie de distribution avec bien évidemment des vis neuves et une petite comparaison avec la vieille

Et pour finir , démontage de l'alternateur en vue d'une révision.

Autant dire que je me suis embêté , car l'axe du rotor était coincé dans les 2 roulements , donc impossible de séparer les 2 carters .

Le seul moyen que j'ai trouvé est de m'aider d'une presse .

Je n'ai pas de photo , mais j'ai tout d'abord démonté la poulie et le ventilateur devant

Ensuite j'ai appuyé sur l'axe ave la presse pour sortir le roulement côté poulie du premier carter .

Ensuite après m'être débarrassé du premier carter , le rotor était toujours coincé dans le deuxième roulement dans l'autre carter.

J'ai remarqué qu'il y avait un trou dans le bas du carter , en désespoir de pouvoir sortir le rotor , j'ai décidé de percer le trou plus gros , histoire de faire passer un chasse goupille pour ensuite utiliser la presse pour sortir le rotor

Voilà donc le rotor

Et extraction du premier roulement

Je n'ai pas encore réussi à extraire le deuxième roulement ...

Me reste plus qu'à trouver des pièces de rechange , genre les charbons , les roulements et de contrôler les enroulements à l'ohmètre .

Voilà , c'est hélas tout pour ce soir