[VW Golf 2 GTI an 85] pb de démarrage et révision moteur.

Bonjour à tous !! Cool

A propos , je dois déposer la boîte , il faut faire attention à quelque chose , un ressort risque de sauter ou je peux simplement dévisser les vis tout autour ?

Merci d'avance , ciao ciao MARC ...

Salut.
Rien de spéciale.
Peut-être, quelque modèle de Golf, au moment de tirer la boite dehors, le support du cardan côté passager coince sur le volant moteur.
Il suffit de tourner le volant moteur jusqu'à que l'encoche du volant soit en face du support cardan.
Mais la plupart, pas de problème.
A+
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.Avec mes excuses pour les sujets pas encore résolus, je ne participerais plus à la résolution des problèmes.

Salut et merci de ta réponse !! Cool

Alors j'ai déposé la boîte qui tenait par 4 grosses vis et quelques petites .

Ensuite j'ai enlevé la culasse

j'ai voulu enlever les injecteurs , mais vraiment c'est pratiquement impossible , j'ai quand même réussi à en enlever un , mais j'ai du chauffer un peu avant et finalement en mettant pas mal de force avec 2 tournevis en levier, un injecteur s'est enlevé , mais pour les autres , dur dur , j'ai laissé tomber pour l'instant .

Ensuite j'ai enlevé l'arbre à came et les poussoirs ( mécaniques ) , bizarre sur la carat c'était des hydrauliques ...

Ensuite passage au bloc moteur encore complet et dépose de la pompe à eau et de l'alternateur

Finalement sans plus rien et dépose des paliers de bielle et des pistons

Salut,
Dommage que les poussoirs ne soient pas Hydraulique,pour le réglage cela aurait été plus rapide et plus simple.

Toujours super tes reportages MARCO

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Merci à tous de lire la charte.
http://techniconnexion.com/La-charte-du-forum-t582.htm

Merci de confirmer lorsque la panne est résolue.

Salut Marc.
Pour les injecteurs, comme tu as du le voir sur celui que tu as pu enlever, ils sont seulement emboités. Les aurings doivent être sec. Tu as meilleur temp de changer les 4 aurings, ainsi que les 4 douilles en plastique vissée dans la culasse, dans les quelles les injecteurs sont emboités.
Comme tu révises ton moteur, et que tu vas surement donner la culasse à Derendinger, donne leur l'arbre à came avec. Comme ça, ils te règleront les soupapes. Parce qu'il s'agit de câles de différentes épaisseur.
A+
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.Avec mes excuses pour les sujets pas encore résolus, je ne participerais plus à la résolution des problèmes.

Ici tu peux voir les 2 ergots pour sortir la câlle.

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.Avec mes excuses pour les sujets pas encore résolus, je ne participerais plus à la résolution des problèmes.

Salut à vous deux et merci de vos réponses !! Cool

Je viens de téléphoner à Derendinger et je leurs ai demandé combien ils demandaient pour une révision de culasse , entre 800 et 1000.- sans surprise ils me disent .

Donc en fait , je vais essayer de trouver de la doc pour mesurer les guides de soupapes , enfin tout ce qu'il faut mesurer et je procéderais à nouveau au rodage des soupapes et je leurs donnerais uniquement pour un planage si nécessaire et une mise sous pression .

Je vais essayer d'acheter des câles d'épaisseur Facom pour être précis .

Merci d'avance et bonne journée , ciao ciao MARC....

Salut Marc.
800-1000.- confused

Je trouve ça bizzard.
Sans surprise veut dire sans remplacer tout les guides de soupapes et soupapes.
Alors j'ai un doute.
Mais si ils te l'on dit...
Alors tu as raison, fait comme l'autre culasse que tu as déjà fais.
Et pour le réglage, il est possible de mesurer le jeu, et de savoir exactement qu'elle câle acheter.
Je t'expliquerai au moment voulu.
A+
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.Avec mes excuses pour les sujets pas encore résolus, je ne participerais plus à la résolution des problèmes.

Ben écoutes , je leurs ai demandé une fourchette de prix pour une révision complète , donc ils changent ce qu'il faut changer , sans surprise , je pense que s'ils découvrent que la culasse est fissurée , je suppose que c'est une ( mauvaise ) surprise .

Sinon pour le prix , d'un côté on as pas le choix , car j'ai téléphoné chez Amag ce matin et la culasse n'est plus disponible ....

Bonsoir à tous bounce

Alors hier , démontage des injecteurs récalitrants , hélas en endommagent les supports des injecteurs , je ne pouvais pas faire autrement .

Sinon j'ai démonté les soupapes et je les ai rodées .

J'ai décidé de donner la culasse avec juste les soupapes glissées dedans et demander un devis pour la remettre en état , c'est à dire contrôles des sièges de soupapes , guides etc , je l'ai donné cet après-midi , j'attends donc des nouvelles .

Cette fois pour roder les soupapes , à chaque fois que je les remettais dans les guides , j'huilais bien la soupape et je soufflais dans les guides histoires d'éviter le plus possibles les saletées .

Et pour finir , j'ai remonté les soupapes dans la culasse en les huilant auparavant , numéroté les soupapes et mis une plaque en bois pour éviter qu'elles ne tombent .

Voilà , dès que j'ai des nouvelles, je vous tiens au courant .

Bonsoir à tous !!

Bon alors j'ai l'honneur de vous dire que j'ai fais tout ceci pour rien ...

Il y a 4 soupapes à changer , des sièges à rectifier ( selon eux la culasse a eu un coup de chaud ) , et des guides à réparer .

Montant de la facture : 650.- ( 450 euros ) .

Il m'as proposé un échange standard à 750.- ( 500 euros ) .

Le seul problème , c'est qu'il a été surpris que ma culasse soit équipée de poussoirs mécanique , alors qu'il pensait que c'était des hydrauliques .

Il doit regarder ce qu'il peut trouver et me redire , je dois le rappeler demain matin , on verra bien ce qu'il diras .

BONJOUR.
Les poussoirs hydraulique ,sont apparus en1987 injection Digifant 'Moteurs PB ET KR. Attention ,si vous rectifiez vos

Siéges soupapes ( faite diminuer vos queues de soupapes de
0,50/mm , sinon vous aurez jamais de pastille assez mince, pour régler ,"conseil d'in ancien" Vw"

Si vous pouvez les démonter faite nettoyer vos injecteurs aux [ ultrsons voir lien www.6enligne.net ]

BON COURAGE JCB

PS SUR CES MOTEURS il faut changer les
guides de soupapes "ne pas les acheter chez Vw trop cher"

Salut et merci beaucoup de ta réponses et conseils Cool

Ben en fait , le problème ne va pas se poser , car certains guides avaient du jeux , des soupapes foutue et les sièges à rectifier .

Donc j'ai préféré opté pour un échange standard , comprenant la culasse , les poussoirs et l'arbre à came .

Elle est toute belle lol!

Je m'étais lancé dans le rodage des soupapes , mais malgré le fait que j'avais fais super attention de ne pas abimer les queues des soupapes , ben il y a quand même eu de la pâte à roder qui s'est glisser dessus et elles sont rayés , je ne comprends vraiment pas comment ca a pu arriver ...

Donc je dirais que je ne recommencerais pas le rodage des soupapes , car il y a plein de paramètre que je ne peux pas contrôler , genre les sièges ...

Par contre ,si tu(vous) as(avez) des conseils pour le bas moteur , je les prends volontiers .

Encore merci et bon week-end , ciao ciao Marc ...

Bonsoir à tous !! Cool

Voilà quelques photos de la culasse d'échange

On remarque sur la photo suivante , une sorte de trou allongé dans le pas de vis des supports des injecteurs :

Les trous sont dans tous les pas de vis et continuent pour arriver sur les côtés de la culasse , ici entouré en bleu , à quoi ca peut servir ? A sortir plus facilement les injecteurs ??

Ensuite on démonte l'embrayage qui tient par les vis sur le pourtour , il faut une douille 12 pans de 9

On dévisse en diagonale et ensuite on tire sur le volant moteur , histoire d'arriver à l'embrayage

Je ne sais pas par contre comment voir s'il est usé ou pas ( de toute façon , je le change ) .

Faut-t'il que je nettoye l'intérieur du volant moteur ?

Maintenant , je dois déposer cette pièce ( désolé , je ne connais pas le nom , peut être la butée ?? )

Elle tient par un clip , avant de démonter , je marque la position pour pouvoir la remettre au même endroit

On démonte ensuite l'arbre intermédiaire qui tient juste par 2 boulons et on range le tout dans un bac

Après avoir démonté l'arbre intermédiaire , je remarque qu'une bague en métal est cassée et j'ai l'impression que le joint autour l'es également , ca arrive souvent ?

Voilà la partie qui nous a pris le plus de temps , la dépose du vilbrequin .

Nous avons commencé par essayer dévisser la vis qui tient la poulie dentée du vilbrequin , mais vraiment impossible , finalement en forcant un peu , nous avons réussi à sortir le vilbrequin , mais j'aurais préféré pouvoir enlever la poulie , avez-vous un truc pour la dévisser ,car vraiment nous avons tout essayé et elle est complètement bloquée.....

Voilà le vilbrequin déposé et les paliers et finalement le bloc nu

J'ai mesuré le jeux axial du vilbrequin avant de le déposer si jamais ..... Cool

Je compte maintenant donner le bloc pour un déglacage et une mesure de l'ovalisation des cylindres .

Je comptais également mesurer le jeux à la coupe des segments , mais pour ça , il faut que je mette les anciens segments dans les cylindres ?

Merci d'avance de vos réponses et bon commencement de semaine

Ciao ciao MARC ...

Bonsoir à tous !! Cool

Bon j'ai réussi à venir à bout de cette poulie de vilbrequin , en chauffant et en utilisant une déboulonneuse . cheers

Bonsoir Messieurs

J'ai reçu le très joli coffret de 4 micromètres que j'avais commandé dans le but de mesurer les pistons , les tourillons et manettons de vilbrequin , c'est du Beta donc du bon , enfin j'espère :lol:

J'ai voulu procéder à la mesure des tourillons , manettons et diamètre des pistons , mais dans la revue technique quelques chose ne m'apparait pas très clair .

Dans l'image suivante, le tableau de gauche concerne les pistons et celui de droite les manettons et tourillons , pour ces derniers ils parlent de 3 côtes de réparation , c'est à dire les valeurs qu'on devrait trouver après rectification ?

Sinon , je vois la ligne : tolérance commune , c'est à dire la valeur minimale que je devrais trouver ? Je fais un exemple , je mesure un tourillon et je devrais trouver au minimum 54-0.022= 53.978 , si je trouve plus petit , on doit rectifier le tourillon pour arriver à la 1ère côte de réparation , c'est à dire 53.75 , c'est bien ça ?

Et même chose pour les manettons , mais cette fois avec 0.042 .

D'ailleurs comment faire une mesure exacte , je veux dire que ce n'est pas facile de mettre les 2 pointes du micromètre exactement à la même hauteur , sauf si j'utilise un niveau que je pose sur le micromètre ...

Concernant le tableau de gauche , pour les pistons , je vois aussi des côtes de réparation ,c'est à dire qu'on peut également rectifier des pistons ? ....

Merci d'avance d'éclairer ma lanterne , car pour l'instant je baigne dans le doûte lol

Ciao ciao MARC..... :D

Bonjour .Marc-suisse

Petite erreur [ ont réalése les cylindres ,mais ne restifie pas
les pistons ] ont peu monter des pistons de diamétre plus grand!!de 80,98/mm ont passe à 81,23/mm.PS ne pas rectifier manetons vilebrequin car il trempé "à l'usine ainsi que les tourillons [ changer les demis coussinets]

A.BIENTOT JCB171

Salut et merci de ta réponse

Mais si on ne doit rectifier les manettons et tourillons , comment faire pour avoir une bonne quantité de matière pour aller avec les nouveau coussinets qui sont d'une côte de 0,25 etc ...

BONJOUR .marc-suisse.

Trés bonne question Premiéremenr [ mesurer avec le Palmer l'ovalisation
des manetons vlibrequin 47,8/mm cotte standard ] et en fonction de l'ovalisation ( jeu radial 0,03/0,08mm). deux solutions. La premiére

remonter la ligne d'arbre {avec des demis coussinets cotte standard origine } La deuxiéme faire rectifier à la cotte 0,25/mm (avec coussinets
fournis par le Rectifieur, ( méthode plus couteuse .)
Moi personnelement ,j'ai toujour opté pour la 1ére j'ai jamais u de probléme,soit avec [ Réalésage et 4 pistons , soit avec "montage segments Spéciaux anti remontée d'huile marque ( Perfec-circle ) ,tout
dépend de larête en haut du cylindre ,et cotte du cylindre prise en3 points,1ér à 10/mm du haut 2éme milieu hauteur 3éme 10/mm du bas

BON COURAGE JCB.